Désignation et numérotation du matériel marchandise de la SNCF

Situation en 1945

Principe

Chaque véhicule est désigné par :

1. Une ou des lettres de série (lettres majuscules)
2. Un ou des indices (lettres minuscules)
3. Des exposants (chiffres) associés aux lettres de série ou indices
4. un numéro constitué de 2 groupes de 3 chiffres séparés par un point.
5. L’indicatif encadré de la région d’appartenance du véhicule

Exemple :

Lettres de série

M	Fourgon PV de tare inférieure à 20 tonnes
F	Wagon à messagerie ordinaire
G	Wagon écurie (l’exposant indique le nombre de stalles)
H	Wagons à lait (l’exposant indique le nombre de niveaux)
I	Truck découvert
J	Truck découvert pour automobiles
K	Wagon couvert
L	Wagon plat à traverses pivotantes
N	Wagon plat à bouts amovibles, et à bords bas (inférieurs ou égal à 45 cm)
NT	Wagon plat à bouts amovibles, et à bords haut (supérieurs à 45 cm et inférieurs ou égal à 60 cm)
P	Wagon de particulier (la lettre P est encadrée)
Q	Wagon de raccord
R	Wagons plat munis de ranchers
S	Wagon plat de caractéristiques spéciales
SC	Wagon plat à charpente
SK	Wagon-grue
SL	Wagon à bascule
SP	Wagon plat à pupitre
SR	Wagon citerne ou réservoir
T	Wagon tombereau dont les bords font plus de 60 cm
U	Wagon à coke
V	Wagon du service de la voie
VT	Wagon du service de la voie à trémie
X	Wagon de secours

NOTA : Le doublement de la lettre de série (sauf pour les séries S) indique :

• La capacité d’un chargement égal ou supérieur à 20 tonnes pour un wagon à 2 essieux
• La capacité d’un chargement égal ou supérieur à 40 tonnes pour un wagon à bogies

Lettres d’indice

a	Equipement d’aération mécanique
a^2	Equipement d’isolation par double parois sans interposition de matériaux isolants
a^3	Equipement d’isolation par double parois avec interposition de matériaux isolants
b	Tare supérieure ou égale à 20 tonnes pour les fourgons PV (exemple Mb)
f	Frein à vis avec guérite
f^2	Frein à vis sur plateforme (sans guérite)
k	Barre de faîtage sur les tombereaux
l	Traverses multiples (lambourdes) sur un wagon plat
o	Bords rabattants sur toute la longueur pour les wagons plats et bouts oscillants pour les wagons tombereaux
p	Intercirculation par passerelle
r^1	Réfrigération par réservoir de glace dans les wagons de messagerie
r^2	Réfrigération par installation génératrice de froid dans les wagons de messagerie
s	Véhicule de construction spéciale répondant à des besoins spécifiques et limités
u	Véhicule à essieux de plus de 3m70 d’empattement
w	Frein à air comprimé pour les wagons PV
y	Véhicule à bogies
z	Absence d’un élément constitutif caractéristique de la lettre de série (exemple wagon couvert sans volets)

Ordre des lettres indices : z o b k l a r s u y w f p

Source : « Le matériel roulant des chemins de fer français » de M. BAILLEUL (édition de 1945)

Modification de 1947

Lettres de série

Wagons GV

E	Wagon couvert
F	Wagon à primeurs
G	Fourgon messagerie

Wagons PV étoilés (apte GV sous conditions)

J	Wagon plat
K	Wagon couvert

Wagons PV

L	Wagon couvert
M	Fourgon marchandise
N	Wagon plat de moins de 9 mètres
Q	Wagon plat de 9 mètres à 15 mètres
R	Wagon plat de plus de 15 mètres
T	Wagon tombereau

Wagons spéciaux : utilisation de deux lettres dont la première est

H..	Pour les wagons GV
I..	Pour les wagons PV étoilés
S..	Pour les wagons PV

Wagons de particuliers :

Désignation identique aux wagons SNCF avec l’ajout de la mention P encadrée.

Régimes d’échange RIV et EUROP

Le régime d’échange RIV est mis en application le 1^er janvier 1922. Il est suspendu pendant la 2^ème guerre mondiale puis réactivé le 1^er avril 1948. Ce régime implique notamment qu’un wagon doit être renvoyé vers son réseau propriétaire dès son déchargement.

Le régime d'échange EUROP appliqué entre la SNCF et la DB à compter du 1^er mai 1951 est élargi à partir du 15 mars 1953 aux réseaux DSB, NS, SNCB, CFL, Sarre, CFF, FS et ÖBB. Il a pris fin le 1er novembre 2002. Ce régime organise l’exploitation en commun du parc des wagons marqués « Europ ».

Système international de 1964 dit UIC – application SNCF

Le système mis en place sous l‘égide de l’UIC (Union International des Chemins de fer) est commun à l’ensemble des pays européens. Il fait l’objet de prescriptions par fiches UIC (438.1).

Il est composé de deux parties :

· une identification codée numériquement adaptée au traitement informatique des données

· complétée par une identification littérale comme dans le système antérieur.

Principe

Chaque véhicule est désigné par :

1. un numéro dit UIC à 12 chiffres

2. une ou des lettres de série (majuscules)

3. une ou des lettres indices (minuscules)

Identification litterale

Lettre majuscule de catégorie Définition du wagon de référence

G : WAGON COUVERT de type courant

H : WAGON COUVERT de type spécial

K : WAGON PLAT de type courant à 2 essieux

R : WAGON PLAT de type courant à bogies

L : WAGON PLAT de type spécial à 2 essieux

S : WAGON PLAT de type spécial à bogies

O : WAGON MIXTE PLAT TOMBEREAU de type courant à essieux, avec haussettes rabattables et ranchers

E : WAGON TOMBEREAU de type courant basculable en bout et latéralement, à plancher plat

F : WAGON TOMBEREAU de type spécial

T : WAGON A TOIT OUVRANT

Z : WAGON CITERNE avec réservoir métallique, pour transport de produits liquides ou gazeux

I : WAGON SOUS CONTRÔLE DE TEMPERATURE

U : WAGONS SPECIAUX autres que ceux figurant dans les catégories H, L, S, F ou Z

Lettres minuscules relatives aux caractéristiques particulières

Ces lettres précisent des caractéristiques particulières par rapport au wagon de référence. La plupart expriment des caractéristiques spécifiques au type de wagon. Quelques lettres sont communes à toutes les catégories, il s’agit de :

a : wagon à 4 essieux (bogies en général) lorsque le wagon de référence est à essieux (G, H, E, F, T, Z, I, U), mais à bogies à 3 essieux pour le type S, et wagon à 3 essieux pour le type O

aa : wagon à 6 essieux et plus pour les catégories G, H, E, F, T, Z et U et 8 essieux et plus pour le type S

f : wagon aptes au trafic avec la Grande Bretagne

q : wagon équipés d’une conduite blanche de chauffage électrique « toutes tensions »

qq : wagon équipés d’une conduite de chauffage électrique « toutes tensions » et d’un dispositif branché sur cette conduite

s : wagon apte à circuler en régime « s »

ss : wagon apte à circuler en régime « ss »

Les lettres m et mm font référence à la longueur utile, et la lettre n à la charge utile

Numérotation UIC à 12 chiffres

Le système de codage précise :

1. Le régime d’échange (chiffes 1 et 2)
2. Le réseau (ou le pays d’immatriculation du véhicule (chiffres 3 et 4)
3. Le n° du wagon (chiffres 5 à 11), dont les 3 premiers font référence à une catégorie ou à un type
4. Un chiffre dit d’autocontrôle calculé à partir des 11 premiers (chiffre 12)

Le régime d’échange (chiffres 1 et 2)

Le régime d’échange indique les conditions de circulation du véhicule tant en régime intérieur (national) qu’en régime international. Les principaux sont :

00	Réservé (*)
01	Wagons RIV – réseau – à essieux – écartement fixe – exploités en commun sous l’un des régimes EUROP (**) ou INTERFRIGO
02	Wagons RIV – réseau – à essieux – écartement variable – exploités sous régime INTERFRIGO
03	Wagons RIV – de particuliers - à essieux – écartement fixe – exploités sous régime INTERFRIGO (wagons propriété de cette société)
04	Wagons RIV – de particuliers - à essieux – écartement variable – exploités sous régime INTERFRIGO (wagons propriété de cette société)
05	Wagons RIV – réseau loués P - à essieux – écartement fixe – exploités sous régime INTERFRIGO (wagons non propriété de cette société)
06	Wagons RIV – réseau loués P - à essieux – écartement variable – exploités sous régime INTERFRIGO (wagons non propriété de cette société)
10	Wagons d’usines
11	Wagons RIV – réseau – à bogies – écartement fixe – exploités en commun sous l’un des régimes EUROP (**) ou INTERFRIGO
12	Wagons RIV – réseau – à bogies – écartement variable – exploités sous régime INTERFRIGO
13	Wagons RIV – de particuliers - à bogies – écartement fixe – exploités sous régime INTERFRIGO (wagons propriété de cette société)
14	Wagons RIV – de particuliers - à bogies – écartement variable – exploités sous régime INTERFRIGO (wagons propriété de cette société)
15	Wagons RIV – réseau loués P - à bogies – écartement fixe – exploités sous régime INTERFRIGO (wagons non propriété de cette société)
16	Wagons RIV – réseau loués P - à bogies – écartement variable – exploités sous régime INTERFRIGO (wagons non propriété de cette société)
20	Réservé (*)
21	Wagons RIV – réseau – à essieux – écartement fixe
22	Wagons RIV – réseau – à essieux – écartement variable
23	Wagons RIV – de particuliers - à essieux – écartement fixe
24	Wagons RIV – de particuliers - à essieux – écartement variable
25	Wagons RIV – réseau loués P - à essieux – écartement fixe
26	Wagons RIV – réseau loués P - à essieux – écartement variable
30	Réservé (*)
31	Wagons RIV – réseau – à bogies – écartement fixe
32	Wagons RIV – réseau – à bogies – écartement variable
33	Wagons RIV – de particuliers - à bogies – écartement fixe
34	Wagons RIV – de particuliers - à bogies – écartement variable
35	Wagons RIV – réseau loués P - à bogies – écartement fixe
36	Wagons RIV – réseau loués P - à bogies – écartement variable
40	Wagon de service – à essieux – circulation en trafic international par accords bilatéraux
41	Wagons NON RIV – réseau – à essieux – écartement fixe ou variable – circulation en trafic international par accords bilatéraux
42	Wagons NON RIV – réseau – à essieux – écartement fixe ou variable – non admis en trafic international
43	Wagons NON RIV – de particuliers – à essieux – écartement fixe ou variable – circulation en trafic international par accords bilatéraux
44	Wagons NON RIV – de particuliers – à essieux – écartement fixe ou variable – non admis en trafic international
45	Wagons NON RIV – réseau loués P – à essieux – écartement fixe ou variable – circulation en trafic international par accords bilatéraux
46	Wagons NON RIV – réseau loués P – à essieux – écartement fixe ou variable – non admis en trafic international
80	Wagons de service – à bogies - circulation en trafic international par accords bilatéraux
81	Wagons NON RIV – réseau – à bogies – écartement fixe ou variable – circulation en trafic international par accords bilatéraux
82	Wagons NON RIV – réseau – à bogies – écartement fixe ou variable – non admis en trafic international
83	Wagons NON RIV – de particuliers – à bogies – écartement fixe ou variable – circulation en trafic international par accords bilatéraux
84	Wagons NON RIV – de particuliers – à bogies – écartement fixe ou variable – non admis en trafic international
85	Wagons NON RIV – réseau loués P – à bogies – écartement fixe ou variable – circulation en trafic international par accords bilatéraux
86	Wagons NON RIV – réseau loués P – à bogies – écartement fixe ou variable – non admis en trafic international

Le label RIV garanti que le véhicule répond aux critères définis par convention pour circuler en régime international sans condition.

(*) Pour info, à la DB, le code 00 est dédié aux véhicules radiés ou de musée inaptes à circuler, le code 20 concerne des wagons à 2 essieux réservés au trafic intérieur, et le code 30 à des wagons à bogies réservés au trafic intérieur.

(**) Le régime d'échange EUROP a pris fin le 1er novembre 2002.

Le réseau d’immatriculation des véhicules (chiffres 3 et 4)

A l’origine, ce code désignait le réseau d’immatriculation du véhicule, aujourd’hui, il s’agit du pays d’immatriculation en raison de la multiplication des compagnies privées.

10	Finlande (VR)	64	Italie (Ferrovie Nord Milano – FNM)
20	Russie (SZD puis RZD)	65	Macédoine
21	Biélorussie	66	Compagnie des Wagons-Lits (CIWL)
22	Ukraine	70	Grande Bretagne
23	Moldavie	71	Espagne (RENFE)
24	Lituanie	72	Serbie
25	Lettonie	73	Grèce (CH)
26	Estonie	74	Suède (SJ)
27	Kazakhstan	75	Turquie (TCDD)
28	Géorgie	76	Norvège (NSB)
29	Ouzbékistan	78	Croatie
30	Corée du Nord	79	Slovénie
31	Mongolie	80	Allemagne (DB)
32	Viêt-Nam	81	Autriche (ÖBB)
33	Chine	82	Luxembourg (CFL)
40	Cuba	83	Italie (FS)
41	Albanie	84	Pays-Bas (NS)
42	Japon	85	Suisse (SBB-CFF-FFS)
43	GySEV (Autriche – Hongrie)	86	Danemark (DSB)
44	Yougoslavie (JZ)	87	France (SNCF)
50	Bosnie Herzégovine, antérieurement Allemagne de l’Est (DR).	88	Belgique (SNCB)
51	Pologne (PKP)	90	Egypte
52	Bulgarie (BDZ)	91	Tunisie
53	Roumanie (CFR)	92	Algérie
54	République tchèque (CSD puis CD)	93	Maroc
55	Hongrie (MAV)	94	Portugal (CP)
56	Slovaquie (ZSR)	95	Israël
57	Azerbaïdjan	96	Iran
59	Kirghizistan	97	Syrie
60	Irlande	98	Liban
62	Suisse (Compagnies privées)	99	Irak
63	Suisse (BLS)

NOTA : pour information, la plupart des codes ont été cités, même ceux devenus obsolètes (66) ou ceux de pays éloignés (Japon, Cuba…) ou n’ayant pas de liaisons ferroviaires avec l’Europe, toutefois, on peut retrouver ces codes sur des conteneurs et les documents.